È possibile che nessun veicolo elettrico possa beneficiare della nuova agevolazione fiscale

Volkswagen è una delle numerose case automobilistiche che stanno già assemblando i loro pacchi batteria per veicoli elettrici a livello locale. Ma il valore degli articoli che entrano nella confezione determinerà se si qualifica per il credito d'imposta per veicoli puliti rivisto. — Ingrandire / Volkswagen è una delle numerose case automobilistiche che stanno già assemblando i loro pacchi batteria per veicoli elettrici a livello locale. Ma il valore degli articoli che entrano nella confezione determinerà se si qualifica per il credito d’imposta per veicoli puliti rivisto.

Volkswagen

L’Inflation Relief Act del 2022 è passato domenica al Senato degli Stati Uniti e si dirige alla Camera dei rappresentanti, dove dovrebbe passare facilmente. Ha diverse modifiche al codice fiscale, Significa gran parte Per prevenire gli effetti peggiori del cambiamento climatico.

Tra questi c’è una revisione del credito d’imposta esistente per i nuovi veicoli elettrici plug-in. Come abbiamo descritto la scorsa settimana, introduce limiti di reddito per il credito d’imposta IRA e si applica solo alle berline con un prezzo inferiore a $ 55.000 e ad altri veicoli elettrici con un prezzo inferiore a $ 80.000. Il disegno di legge andrebbe a vantaggio sia di General Motors che di Tesla abbassando il limite di 200.000 veicoli per OEM sul credito d’imposta.

Come minimo, se le loro batterie per veicoli elettrici sono prodotte principalmente in Nord America e almeno il 40% dei materiali viene estratto e lavorato in Nord America o all’interno di un paese con un accordo di libero scambio. Ora, invece di basarsi sulla capacità della batteria, metà del credito ($ 3.750) è legato al luogo di confezionamento, mentre l’altra metà è legata alla sua catena di approvvigionamento. Sarà un problema se vuoi acquistare un veicolo elettrico nel 2023.

Le case automobilistiche e le compagnie di batterie hanno iniziato a costruire fabbriche in Nord America. Oltre al sito di Tesla in Nevada, GM e LG Chem Producono batterie in Ohio, insieme a Ford e Volkswagen utilizza celle SK prodotte in Georgia. Altri impianti sono in lavorazione: Ford e SK Costruire impianti in Kentucky e TennesseeAnche gli impianti di batterie americane sono in lavorazione, solo per citarne un paio Costellazione E Volkswagen, tra gli altri. Quindi, a seconda di come viene determinato il valore della batteria, alcuni veicoli elettrici potrebbero beneficiare di almeno la metà dell’intero credito di $ 7.500.

“In definitiva, molto dipenderà dalla guida fornita dall’IRS. A prima vista, sembra che quasi nessuna macchina si qualificherà, ma alcune potrebbero essere schizzinose”, ha detto ad Ars Sam Abulsamid, principale analista di ricerca presso Guidehouse Insights. Senza saperne di più, non possiamo essere sicuri di quali veicoli elettrici si qualificheranno per il minimo di $ 3.750, ma l’elenco include la Ford Mustang Mach-E, Volkswagen ID.4 di produzione localeVeicoli elettrici GM che utilizzano le sue nuove celle Ultium e Tesla che utilizzano celle del Nevada.

Ma quando si tratta dell’altra metà del prestito, è piuttosto semplice. Sebbene questi impianti domestici di batterie aumentino la quota statunitense della produzione di batterie, almeno il 40% delle sostanze chimiche critiche che entrano in quelle celle devono essere estratte e lavorate a livello nazionale, con un aumento del 10% ogni anno.

In questo momento, il Nord America non ha la capacità di produzione per gestire i due terzi del litio mondiale, il suo cobalto e quasi tutta la sua grafite. Elaborato in Cina.

Il riciclaggio domestico delle batterie agli ioni di litio fornirebbe una fonte locale di materia prima per le batterie e gli Stati Uniti hanno depositi di litio non sfruttati. Le case automobilistiche come GM hanno già provato a procurarsi quanto più localmente possibile, ma A livello globale c’è concorrenza per assicurarsi contratti per la produzione di futuresQuesto potrebbe limitare le loro scelte.

Una volta che il disegno di legge sarà firmato dal presidente Biden, spetterà al segretario ai trasporti Pete Buttigieg fornire indicazioni su come verranno interpretate le nuove regole. Include anche il modo in cui verrà determinato il proprio reddito in termini di sconto sul punto vendita e valore di produzione della batteria.

Ciò dovrebbe avvenire entro la fine del 2022 e non vi è alcun periodo di grazia una volta emessa la guida. Ma se hai un contratto per l’acquisto di un nuovo veicolo elettrico al momento dell’entrata in vigore della legge, ma non l’hai ancora consegnato, Deve ancora essere qualificato Per il vecchio credito d’imposta.

“I crediti d’imposta sulla produzione e il finanziamento delle sovvenzioni aiuteranno ad accelerare la trasformazione fondamentale dell’industria nazionale attualmente in corso. Sfortunatamente, i requisiti di credito d’imposta per veicoli elettrici renderanno la maggior parte dei veicoli immediatamente non idonei agli incentivi. Questa è un’opportunità persa e un cambiamento sorprendente in un momento critico. E vanificherà i clienti nel mercato per un nuovo veicolo e avrà un impatto sul nostro obiettivo collettivo del 40-50% di vendite di veicoli elettrici entro il 2030”, ha affermato John Bocella, presidente e CEO di Alliance for Automotive Innovation.