Migliaia di lavoratori portuali in ogni major Porti della costa orientale e del Golfo Sono pronti a colpire all’inizio della prossima settimana, minacciando di chiudere i gateway commerciali che gestiscono circa la metà di tutte le merci containerizzate in entrata e in uscita dagli Stati Uniti.
I negoziati tra il sindacato che rappresenta i lavoratori portuali e il gruppo dell’industria marittima che rappresenta gli operatori terminalistici e i vettori marittimi sono in fase di stallo da mesi, con entrambe le parti questa settimana che hanno rilasciato dichiarazioni contrastanti sulla loro volontà di negoziare.
L’Alleanza marittima degli Stati Uniti (USMX) ha presentato una denuncia per pratiche di lavoro sleali al National Labour Relations Board, chiedendo “un provvedimento ingiuntivo immediato – il sindacato deve rinegoziare – in modo da poter negoziare un contratto”, ha detto giovedì l’alleanza.
L’NLRB ha confermato di aver ricevuto l’accusa per pratiche di lavoro sleali, depositata dal suo ufficio regionale a Newark, nel New Jersey. L’accusa apparirà nei prossimi giorni sul sito dell’agenzia, dopodiché inizierà l’indagine.
L’appello dell’USMX all’NLRB è stato deriso come “un’altra trovata pubblicitaria” dall’International Longshoremen’s Association (ILA). “Le società straniere rappresentate da USMX aprono negozi nei porti statunitensi, guadagnano miliardi di dollari in entrate e profitti e portano quei profitti fuori dal paese, e l’ILA non riesce a compensare adeguatamente i lavoratori portuali per il loro lavoro. Una pratica lavorativa sleale”, ha affermato il sindacato. disse. Rapporto Pubblicato giovedì.
I massimi funzionari dell’amministrazione Biden, tra cui il segretario ai trasporti Pete Buttigieg, il segretario ad interim del lavoro Julie Sue e il direttore del Consiglio economico nazionale Lael Brainard, hanno incontrato venerdì i membri dell’USMX per sollecitare i negoziati prima della chiusura dell’accordo.
esperti Questo è un arresto Può ostacolare gravemente il flusso delle merci e aumentare i costi di spedizione. Con la normalizzazione dell’inflazione statunitense, qualsiasi aumento di tale spesa potrebbe essere trasferito ai consumatori e scoraggiare la Federal Reserve quando finalmente si centralizzerà. Abbassamento dei tassi di interesse.
Ecco cosa sapere sullo sciopero dei lavoratori, il primo sciopero di massa nei porti orientali in quasi mezzo secolo.
Quali sono le principali questioni nelle controversie di lavoro?
La controversia coinvolge decine di migliaia di lavoratori che minacciano di scioperare nei porti dal Massachusetts al Texas a meno che non venga raggiunto un nuovo accordo di lavoro con USMX prima della scadenza del contratto attuale, a mezzanotte del 30 settembre. Sciopero dal 1977.
Secondo USMX, un totale di 14 porti che coinvolgono 25.000 lavoratori potrebbero essere interessati dallo sciopero: Baltimora; Boston; Charleston, Carolina del Sud; Jacksonville, Florida; Miami; Houston; Mobile, Alabama; Nuova Orleans; New York/New Jersey; Norfolk, Virginia; Filadelfia; Savana, Georgia; Tampa, Florida; e Wilmington, Delaware.
Ma poiché l’attività economica nei porti tocca una serie di attività come magazzinaggio e trasporti, gli economisti affermano che le conseguenze potrebbero mettere temporaneamente più di 100.000 lavoratori senza lavoro.
I lavoratori sindacali nei porti della costa orientale e della costa del Golfo guadagnano un salario base di 39 dollari l’ora dopo sei anni di lavoro. Si tratta di una cifra significativamente inferiore a quella delle loro controparti sindacalizzate della West Coast, che guadagnano 54,85 dollari l’ora, che aumenteranno a 60,85 dollari nel 2027, esclusi gli straordinari e i benefici.
Supponendo una settimana lavorativa di 40 ore, i lavoratori portuali della costa occidentale guadagnano più di 116.000 dollari all’anno, rispetto agli 81.000 dollari dei loro colleghi dell’Est. Le richieste iniziali dell’ILA includevano un aumento salariale del 77% su un contratto di sei anni, con il gruppo sindacale che sosteneva che l’aumento dei salari avrebbe compensato l’aumento dell’inflazione negli Stati Uniti negli ultimi anni.
Ad agosto l’USMX ha offerto quello che ha definito un aumento salariale “leader del settore”, ma le parti sono distanti.
“Ricordate le mie parole, li chiuderemo il 1° ottobre se non otteniamo il salario che meritiamo”, ha detto il presidente dell’ILA Harold Daggett all’inizio di questo mese.
Ma le differenze non riguardano solo i salari. Per proteggere la sicurezza del lavoro, l’ILA chiede il divieto totale dell’automazione di gru, cancelli e movimenti di container utilizzati durante il carico o lo scarico delle merci.
L’Alleanza Marittima ha affermato di aver proposto di mantenere le disposizioni dell’attuale contratto che vietano i terminali completamente automatizzati, vietando al contempo l’uso di attrezzature semi-automatizzate nel nuovo contratto di lavoro.
Incapace di colmare il divario, l’ILA ha sospeso i negoziati con l’USMX a giugno. dire L’uso da parte dell’ILA di cancelli automatici per consentire ai camion di entrare nei porti senza manodopera ha violato il suo contratto di lavoro esistente.
Che impatto avrà lo sciopero?
Secondo i dati del settore, i porti che potrebbero essere chiusi in uno sciopero gestiscono oltre il 68% di tutte le spedizioni containerizzate negli Stati Uniti e circa il 56% delle importazioni containerizzate. Quindi anche un breve sciopero può causare interruzioni significative nei flussi commerciali regionali.
Secondo gli analisti di Oxford Economics, uno sciopero potrebbe ridurre l’attività economica statunitense da 4,5 a 7,5 miliardi di dollari. La società di ricerche sugli investimenti stima che ci vorrà fino a un mese per eliminare l’arretrato di spedizioni che si accumula durante la chiusura dei porti.
Sebbene i terminal della costa occidentale possano assorbire parte del carico dai porti orientali, non possono gestirli tutti, e nemmeno il sistema ferroviario statunitense, dicono gli esperti.
Se lo sciopero dura più di un mese, alcune aziende potrebbero trovarsi ad affrontare una carenza di pezzi di ricambio e altri input. La maggior parte delle materie prime destinate a una vasta gamma di prodotti, come cotone, legname e rame, passano attraverso i porti della costa orientale e del Golfo. Le industrie automobilistica e farmaceutica, che mantengono scorte scarse, potrebbero essere colpite, mentre la chiusura dei porti di Miami e Norfolk potrebbe danneggiare le aziende del tabacco.
Inoltre, lo sciopero interromperà le esportazioni di materie prime come banane, componenti manifatturieri e compensato, interrompendo il flusso di beni di consumo e componenti industriali per le industrie. La carne fresca e altri alimenti refrigerati possono deteriorarsi, provocando carenze e prezzi più alti.
“Penso che tutti siano un po’ nervosi a riguardo”, ha detto Mia Ginter, direttrice delle spedizioni marittime nordamericane per la società di logistica CH Robinson. “La retorica con l’ILA questa volta è a un livello che non abbiamo mai visto prima.”
La controversia sul lavoro arriva in un momento in cui la Federal Reserve sta monitorando attentamente i segnali di indebolimento del mercato del lavoro.
“In linea di principio, la Fed dovrebbe vedere qualche debolezza temporanea, ma può essere difficile separare il rumore dal segnale. Quindi, uno sciopero aumenterebbe le probabilità di un altro taglio di 50 punti base a novembre,” Grace Schwemmer, economista statunitense associata presso Oxford Economics, ha scritto in una nota di ricerca di giovedì.
Come si stanno preparando le aziende?
Al contrario, i consumatori potrebbero non notare una carenza di merce nei negozi durante la stagione dello shopping natalizio perché la maggior parte dei prodotti viene immagazzinata nei magazzini dopo essere stata precedentemente trasportata.
Jonathan Chappell, direttore generale dei trasporti presso Evercore ISI, una società di ricerca sugli investimenti, ha affermato che lo sciopero non significa che “Babbo Natale non verrà”.
Secondo Ben Nolan, analista dei trasporti presso la banca d’investimento Stifel, le importazioni nei porti statunitensi sono aumentate del 10% rispetto allo scorso anno.
“Molti rivenditori hanno già adottato misure per ridurre al minimo il potenziale impatto dello sciopero portando prodotti o spostando prodotti sulla costa occidentale”, ha affermato Jonathan Gold, vicepresidente della catena di approvvigionamento e della politica doganale presso la National Retail Federation.
Tuttavia, data la complessità e l’interconnessione delle catene di approvvigionamento globali, “anche una piccola interruzione può avere un impatto negativo e causare ritardi in un momento critico sia per i rivenditori che per i consumatori”, ha aggiunto.
L’ILA ha detto mercoledì che i suoi membri continueranno a movimentare tutto il carico militare in caso di sciopero e continueranno a lavorare sulle navi passeggeri per evitare disagi alle “decine di migliaia di americani che hanno prenotato il viaggio in anticipo”.
Ci sarà una soluzione politica?
Se lo sciopero è considerato una minaccia per la salute o la sicurezza nazionale, ai sensi Legge Taft-Hartley Il presidente Joe Biden potrebbe chiedere un’ordinanza del tribunale per un periodo di riflessione di 80 giorni.
Un funzionario dell’amministrazione Biden ha detto a CBS News che il Dipartimento del lavoro degli Stati Uniti sta monitorando la situazione ed è in contatto con le parti, ma al momento non ci sono piani per avviare negoziati.
“Non abbiamo mai chiesto a Taft-Hartley di indire uno sciopero, e non stiamo pensando di farlo ora”, ha detto la Casa Bianca a CBS News.
Al contrario, l’amministrazione Biden è intervenuta per risolvere le controversie di lavoro che l’hanno afflitta negli ultimi anni.
Nel 2022, il sig. Mentre Biden e il Congresso si muovevano per bloccare lo sciopero dei ferrovieri, il presidente ha firmato la legislazione predisposta dai legislatori per imporre un contratto temporaneo a dozzine di sindacati che rappresentano 115.000 lavoratori. Nel 2023, la segretaria ad interim del lavoro Julie Su è stata determinante nel mediare un accordo per evitare uno sciopero e nel mediare un nuovo contratto di lavoro per i lavoratori portuali della costa occidentale.
L’influenza del sindacato rimane forte in vista delle elezioni presidenziali, poiché i candidati competono per i voti dei lavoratori e le opinioni sui porti intasati e sulla carenza di prodotti durante la pandemia sono ancora nella mente degli elettori.
“Se mai c’è stato un momento in cui i lavoratori potevano ottenere ciò che volevano”, ha detto Nolan di Stifel, “è adesso”.
Alcuni osservatori pensano che, quando arriverà il momento critico, Biden agirà per evitare uno sciopero.
È improbabile che il governo degli Stati Uniti intervenga così rapidamente come ha fatto il Canada nella crisi del lavoro che ha interrotto il servizio ferroviario del paese il mese scorso. Lo ha ordinato il governo canadese Schwemmer ha osservato all’Oxford Economics Institute
“Tuttavia, se lo sciopero dovesse durare diverse settimane, le probabilità di un intervento del governo nei negoziati aumenterebbero, soprattutto perché le elezioni presidenziali si avvicinano rapidamente”, ha detto l’economista.
“Un potenziale sciopero nei porti della costa orientale e del Golfo difficilmente potrebbe innescare gravi perturbazioni economiche perché siamo così vicini alle elezioni e, nonostante le prime smentite, il presidente Biden non ha altra scelta che fare marcia indietro. La legislazione funziona”, affermano gli analisti di Capital Economics. ha scritto.
E
contribuito a questo rapporto.
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